Montgolfières Tracking Géolocalisation Photos et Vidéos en direct

Jacques Bernardin, à la fois compétiteur et directeur des vols de nombreux championnats nationaux et internationaux nous décrit cet « art ». (article provenant du site http://www.hotairballooneuropeancup.com)

« La compétition en montgolfière est l’art de diriger un engin non dirigeable. Une montgolfière « flotte » dans le courant  d’air, elle se déplace avec le vent et à la vitesse du vent, comme un bouchon sur l’eau dérive à la vitesse du courant. Dans un ruisseau, le courant suit la pente, mais les rochers, les sinuosités du terrain modifient légèrement et fréquemment, sa direction.

C’est la même chose en l’air, où le vent varie en force et en direction, suivant le moment de la journée, suivant le profil du terrain et surtout suivant l’altitude.

La compétition aérostatique est une compétition authentique dont le résultat ne doit rien au matériel. La performance réalisée ne dépend que du pilote et son équipage. Il n’est pas nécessaire d’avoir le dernier modèle de montgolfière pour gagner une compétition. On pourrait même tirer les montgolfières au sort pour les attribuer aux pilotes avant le départ, sans que cela change le résultat d’une épreuve.

La primauté du pilote sur la machine rend la compétition en montgolfière particulièrement stimulante et valorisante pour ceux qui la pratiquent, comme pour ceux qui la suivent. Tous les concurrents partent à égalité de chances sur le plan matériel. C’est ce qui rend ce sport aussi attachant. »

LES EPREUVES

C’est le Directeur des Vols qui décide quelle épreuve il va lancer. Le paramètre le plus important est la météo. Dans un premier temps, en effet, ce sont les conditions météorologiques des prochaines heures qui détermineront la décision de lancer une épreuve ou non : trop de vent, un risque d’orage, l’arrivée d’un grain pourront contraindre le Directeur à annuler le lancement du vol. Quelquefois, des conditions « limite » entraînent sa prise de décision au dernier moment, sur le terrain d’envol.

Ensuite, le Directeur prendra en compte la qualité aérologique du moment, puisque c’est le vent, seul, qui permet de diriger un aérostat. C’est pourquoi une équipe Météo-France rompue aux spécificités aérostatiques est sur place durant toute la compétition, afin d’établir des prévisions locales extrêmement pointues. Dès le lever du jour, un sondage vent/altitude est établi, qui montrera les relations entre force et direction en fonction de l’altitude. Le Directeur et les concurrents disposeront donc de ces données essentielles, qui seront communiquées lors du briefing d’épreuve. les mouvements pluvieux éventuels sont suivis grâce au radar, et l’équipe est en relation permanente avec le prévisionniste de la station Météo-France locale.

Suivant le type d’épreuve (décrites ci-dessous en détail), les concurrents effectueront soit un décollage groupé, soit en choisiront l’emplacement. Plusieurs épreuves (2, 3 voire 4 ou 5) sont généralement enchaînées lors d’un vol. Il n’est donc pas rare de courir 7 ou 8 épreuves dans un journée, pour totaliser entre 15 et 20 épreuves au classement général d’un championnat international.

Les épreuves font toutes appel à la précision et plus rarement à la vitesse : les scores sont matérialisés par le jet d’un marqueur (bande de tissu lestée) depuis la nacelle et mesuré par rapport à une cible (grande croix de couleur orange étalée au sol par les officiels de la compétition) lorsqu’elle est matérialisée, ou une intersection de deux routes par exemple.

Le directeur des vols choisit parmi une quinzaine dépreuves celle qui convient le mieux aux conditions du moment :

BUT DECLARE PAR LE PILOTE (PDG : Pilot Declared Goal)

Chaque concurrent cherche à marquer près d’un but qu’il choisit et déclare avant le vol.

Données de l’épreuve :

a. Lieu et heure limite de dépôt des déclarations ;

b. Nombre de buts autorisés ;

c. Distance min. et max. entre le point de décollage et le (ou) les but(s).

Le résultat est la distance de la marque au but déclaré le plus proche. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

Chaque concurrent déclare son ou ses but(s) en écrivant les coordonnées sur un bulletin portant son nom ou son numéro. Il remet ces indications au lieu désigné dans les données du briefing, avant l’heure limite.

BUT DECLARE PAR L’ORGANISATEUR (JDG : Judge Declared Goal)

Les concurrents cherchent à marquer près d’un but déclaré.

Données de l’épreuve :

a. Position du but déclaré, ou de la cible.

Le résultat est la distance de la marque à la cible, si elle est déployée, ou au but. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

VALSE-HESITATION (HWZ : Hezitation Walz)

Les concurrents cherchent à marquer près d’un des différents buts établis.

Données de l’épreuve :

a. Position des différents buts ou des cibles ;

Le résultat est la distance de la marque à la cible la plus proche, si elle est déployée, ou au but le plus proche. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

RETOUR AU BERCAIL (FIN : Fly In)

Chaque concurrent choisit son site de décollage pour chercher à marquer près d’un but désigné ou d’une cible.

Données de l’épreuve :

a. Position du but, ou de la cible ;

b. Distance min. et max. entre le point de décollage et le but ou la cible ;

c. Nombre de décollages autorisés.

Le résultat est la distance de la marque à la cible, si elle est déployée, ou au but. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

LE BON CHOIX (FON : Fly On)

Chaque concurrent cherche à marquer près d’un but qu’il choisit et déclare pendant le vol.

Données de l’épreuve :

a. Distance min. et max. entre la marque précédente et le but déclaré ;

b. Nombre de buts autorisés.

Le résultat est la distance entre la marque et le but valide déclaré le plus proche. La plus courte distance, y compris les p énalités en distance, est la meilleure.

Le concurrent inscrira lisiblement sur le précédent marqueur les coordonnées du ou des but(s) déclaré(s) comme Bon Choix. Si le marqueur précédent n’est pas largué ou si aucun but n’est inscrit sur ce marqueur, ou si le nombre de buts déclarés est supérieur au nombre de buts autorisés, le concurrent ne marquera pas de résultat.

CHASSE AU RENARD (HNH : Hare and Hunts)

Les concurrents suivent un ballon renard et cherchent à marquer près d’une cible disposée par le renard à moins de 2 m au vent de sa nacelle après son atterrissage.

Données de l’épreuve :

a. Description du ballon renard ;

b. Durée de vol prévue du ballon renard ;

Le résultat est la distance de la marque à la cible. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

WATERSHIP DOWN : WSD (renard décalé)

Les concurrents volent vers le point de décollage d’un ballon renard, suivent le renard et cherchent à marquer près d’une cible déployée à moins de deux mètres au vent de la nacelle du renard après son atterrissage.

Données de l’épreuve :

a. Description du ballon renard ;

b. Emplacement de décollage du ballon renard ;

c. Heure de décollage déclarée du ballon renard ;

d. Durée probable de son vol.

Le résultat est la distance de la marque à la cible. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

MEMORIAL GORDON BENNETT (MGB)

Les concurrents cherchent à marquer à l’intérieur d’une aire de marquage définie, le plus près possible d’un but donné.

Données de l’épreuve :

a. Position du but ou de la cible ;

b. Description de l’aire (ou des aires) de marquage.

Le résultat est la distance de la marque à la cible, si elle est déployée ou au but. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

RENDEZ-VOUS A L’HEURE (Calculated Rate of Aproach Task CRT)

Les concurrents cherchent à marquer à l’intérieur d’une aire de marquage active, aussi près que possible d’un but donné. L’aire ou les aires de marquage ont des périodes d’ouverture déterminées.

Données de l’épreuve :

a. Position du but ou de la cible ;

b. Description de ou des aire(s) de marquage ; période de validité.

Le résultat est la distance de la marque à la cible, si elle est déployée, ou au but. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

COURSE DE VITESSE (RTA : Race To an Area)

15.10.1 Les concurrents cherchent à marquer le plus tôt possible à l’intérieur d’une aire de marquage.

15.10.2 Données de l’épreuve :

a. Méthode de chronométrage ;

b. Description de l’aire de marquage.

15.10.3 Le résultat est le temps écoulé entre le décollage et le largage du marqueur ou l’atterrissage de compétition. Le temps le plus court, y compris les pénalités en distance, est le meilleur.

COUDE (ELB : Elbow)

Les concurrents cherchent à effectuer la plus grande altération de route possible pendant le vol. Le changement de direction est mesuré sur l’angle entre les points « A », « B » et « C ».

Données de l’épreuve :

a. Description des points A, B et C ;

b. Distance min. et max. entre A et B ;

c. Distance min. et max. entre B et C.

Le résultat est 180°, moins l’angle ABC. Le plus grand angle, y compris les pénalités en distance, est le meilleur.

ANGLE (ANG)

Les concurrents cherchent à effectuer la plus grande altération de route possible par rapport à une direction donnée. Le changement de direction est l’angle entre la direction donnée et la ligne « A-B ».

Données de l’épreuve :

a. description du point « A » et du point « B »

b. direction donnée

c. distance minimum et maximum entre « A » et « B »

Le résultat est l’angle entre la direction donnée et la ligne « A-B ». Le plus grand angle, y compris les pénalités en distance, est le meilleur.

TRIANGLE (LRN : Land Run)

Les concurrents cherchent à construire un triangle de la plus grande surface possible entre trois points « A », « B » et « C ».

Données de l’épreuve :

a. Position du point « A »

b. Définition du point « B »

c. Définition du point « C ».

d. Description de l’aire ou des aires de marquage.

Le résultat est la surface du triangle ABC. La plus grande surface, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

PLUS COURTE DISTANCE (MDT)

Les concurrents cherchent à marquer le plus près possible du point de décollage commun, après un temps de vol minimum déterminé.

Données de l’épreuve :

a. Durée minimum du vol ;

b. Méthode de chronométrage.

Le résultat est la distance entre la marque et le point de décollage. La plus courte distance, y compris les pénalités en distance, est la meilleure.

Plusieurs autres épreuves basées sur la distance peuvent être données, déclinant « La plus courte distance ».